承载时速600英里的梦想,超级高铁是否即将翻红?

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:5分快3_5分快3下注平台_5分快3游戏平台

  编译 福尔摩望

  来源 猎云网

  最近,加州决定大幅缩减高速铁路干线计划,原来你什儿 计划还上能 改变全州的交通格局。或者在拉斯维加斯郊外的沙漠中,有关交通运输的野心似乎是无限的。

  在这里,Virgin Hyperloop One的工程师们正在测试并不是删改不这类型的公共交通:并不是以超过每小时800英里的下行速率 在真空管道中,用无轮的小吊舱运送人员和货物的装置。而如今最快的铁路旅行,最高下行速率 一点一点我及你什儿 全新交通工具的一半。快一点 ,今天的火车肯能肯能过时而被淘汰。

  Richard Branson爵士旗下的维珍集团被视为这家公司的主要投资者,而这家公司也是美国和加拿大等国少数开发超级高铁技术的企业之一。你什儿 概念最初由伊隆马斯克所推广,或者由他旗下的一家公司提供给每每人及作为开源技术。它的工作原理是利用磁悬浮推动吊舱在一另一俩个低压、接近真空的管道中通行。

  低压将摩擦和空气阻力降至最低,大大降低了所需的功率。此外,肯能吊舱是在管道中运行的,一点一点它们完会受到恶劣天气的影响,比如暴雪或极地涡旋。

  实际上,给当我们当当我们曾在现实生活中见过你什儿 概念。在过去,图书馆曾用气动管道向书库发送图书请求。直到1984年的巴黎,仍在使用一另一俩个这类的网络达到更慢传播信息的目的。在曼哈顿和布鲁克林之间,给当我们当当我们原来利用上面管道来发送邮件。

  甚至有人利用纽约地铁,在三年的时间内尝试过你什儿 概念。从1870年刚刚刚刚始于,以其开发商名称命名的Beach Pneumatic Transit,在曼哈顿百老汇大街下运行着一另一俩个由气动动力驱动的乘客舱,运行范围从Warren Street到Murray Street。

  来自洛杉矶的Virgin Hyperloop One于2017年刚刚刚刚始于在拉斯维加斯郊外进行测试,现在正在建造全尺寸的测试轨道;其主要竞争对手,同样来自洛杉矶的Hyperloop Transportation Technologies和来自多伦多的TransPod,预计今年也将建立被委托人的测试轨道。到目前为止,这两家公司都只进行了计算机模拟。

  在拉斯维加斯大道以北35英里的贫瘠沙漠中,Virgin部署了一根绳子 长1640英、高11英尺的管道。这根管道肯能经历了数百次测试,在其中一次测试中,一另一俩个空的吊舱加速到了每小时240英里。

  按照计划,商业化系统需要达到每小时510英里,最高达到每小时670英里的下行速率 。

  该公司高级土木工程师之一Ismaeel Babur说,为了处理让乘客感到难受,该系统将需要三分钟来加速到你什儿 下行速率 ,火车需要行驶六英里不还上能90度滑行。

  Babur说,肯能刚刚刚刚始于下行速率 慢,“与飞机相比,给你感觉到80%到40%的加下行速率 ”。他补充道,整个旅途肯能非常平稳,“即使以每小时800英里的下行速率 运行,咖啡一点一点我会洒出。”

  这三家公司都肯能融资了数千万至数亿美元,并研发了被委托人的长途公共交通专利妙招。拥有580万美元资本的TransPod,肯能初步达成协议,为一根绳子 最终将跨越阿尔伯塔省卡尔加里和埃德蒙顿之间180英里的路线修建一根绳子 6英里的测试轨道。此外,该公司还还打算在法国利摩日周边修建一根绳子 较短的轨道。

  融资480万美元的Hyperloop Transportation Technologies,目前正所处阿布扎比180码测试轨道的设计阶段,并准备在法国图卢兹建造一根绳子 380码的测试轨道。

  而融资2.95亿美元的Virgin,在印度和俄亥俄州的项目正所处开发阶段。上个月,印度马哈拉施特拉邦宣布 该公司提议的浦那和孟买之间的超级高铁系统为官方的基础设施项目。该公司首席执行官Jay Walder表示,7英里测试轨道的建设将于今年刚刚刚刚始于。

  乘客运营肯能在下一另一俩个十年的中期刚刚刚刚始于,并完会还上能将城市间的旅行时间减少到80分钟,也一点一点我目前时间的五分之一。

  “给当我们当当我们看后的太满,就越着实这项技术具有吸引力,”非盈利性政府运输机构俄亥俄州中部地区规划委员会的执行主任William Murdock说。Virgin Hyperloop One正在开发一另一俩个连接芝加哥、哥伦布和匹兹堡的超级高铁系统。

  “哥伦布是货运物流中心,”默多克说,他希望在未来10年内完会还上能建成整个超级高铁。“在芝加哥和匹兹堡之间实现快速通勤会很棒。”

  这三家公司都认为,肯还上能 源成本优于一点运输妙招,一另一俩个系统将完会还上能在全面运营刚刚刚刚始于后的十年内实现收支平衡。通勤者不仅完会还上能快一点 地从一另一俩个地方到达原来地方,或者将使给当我们当我们也有远离工作地点的地方舒适地生活,完会还上能在通常遥不可及的地方获得教育、文化和医疗服务。

  Hyperloop开发人员预计,吊舱不仅还上能 运载人员,还还上能 运载高价值、低重量的货物,为使用高成本航空运输的运营商提供了并不是替代方案,比如联邦快递和亚马逊。此外,你说歌词 ,汽车制造商和一点依靠及时交付零件来降低库存成本的公司,将完会还上能从遥远的地方获得零件。

  着实你什儿 愿景仍然是一另一俩个遥远的梦想,但超级高铁公司肯能吸引了关键人才和热情的市政当局。

  Virgin Hyperloop One的首席执行官Walder是纽约大完会运输管理局的前任主管,也是伦敦运输公司的总经理。你说歌词 ,在去年11月接受这份工作刚刚,他曾询问Branson——去年辞去Virgin Hyperloop One董事长一职——他不是“仍然删改相信你什儿 愿景”。

  “他不仅相信,或者认为这是他做过的最激动人心的事情之一,”Walder说。

  Hyperloop Transportation Technologies正在采取并不是更全面的妙招,不仅寻求重塑运输妙招,还寻求重塑公司的工作妙招以及可持续资助此类风险的妙招。

  该公司必须80名全职员工,但给当我们当我们也有世界各地增加了800名员工,给当我们当当我们为股票期权工作,以换取每周相当于投入10小时的项目时间。

  该公司创始人兼首席执行官Dirk Ahlborn说:“你什儿 模式给给当我们当当我们带来了相当低的燃烧率,或者沟通方面所处挑战。一点团队的工作令人惊艳,而另一点团队则删改表现不佳。基本上,你不是在和给当我们当当我们的空闲时间、妻子和孩子竞争。一点一点这绝对是并不是不同的做事妙招。”

  与一点交通系统的原来区别是乘客体验。为了保持近真空管道的社会形态删改性,吊舱那么 窗户。

  TransPod首席执行官Sébastien Gendron说:“当给当我们当当我们以时速800英里的下行速率 观看窗外的树木时,会感到难受的。”一点一点,开发人员正在研究各种內部模拟,还上能 投射在整个吊舱的大屏幕上。“给当我们当当我们还上能 通过视频投影创造层厚效果,”Gendron说。甚至也还上能 播放电影。

  Ahlborn认为,通过展示广告和向乘客提供一点服务,还上能 提供额外收入,从而降低票价。

  “我认为售票模式并也有最好的模式,”你说歌词 。“给当我们当当我们还上能 建立一另一俩个服务市场,从而产生一定量资金。”

  或者,在你什儿 思考变成现实刚刚,超级高铁的支持者需要证明给当我们当当我们的系统是有效的,需要证明这对人和货物来说是安全的,也是负担得起的。

  “从物理学的层厚来看,超环是可行的,”南加州大学航天工程教授、国际空间站前宇航员Garrett Reisman说。

  他认为,你什儿 体验与乘坐飞机时拉上窗帘那么 有哪些不同,而保持管内真空的技术什么的问题也肯能得到处理。

  不过,超级高铁项目将面临更为一般的挑战。Reisman说:“让创新通过监管和环境认证是非常困难的,有有哪些项目肯能会在美国面临一场艰难的战斗。”

  谁也猜必须哪家公司会成功,或者它们也有相互支持,肯能一次失败肯能给整个技术蒙上阴影。“肯能Virgin Hyperloop One那么 成功,给当我们当当我们会遇到最糟糕的事情,” Ahlborn说。

  任何一家公司不是能获得必要的资金仍是一另一俩个悬而未决的什么的问题,这也让Ahlborn怀疑不是有任何一家公司最终能单独行动。“你说歌词 给当我们当当我们公司之间会有一次整合,”你说歌词 。

  康奈尔大学政策分析与管理系的Rick Geddes教授看后了另并不是挑战。“超级高铁面临的最大什么的问题将是怎样才能获得通行权和许可证,”你说歌词 。

  尽管那么 ,Geddes教授相信,随着时间的性性成熟 图片 期期是什么是什么期,超级高铁系统将成为现实。

  “我并不是感觉,着实有有哪些事情肯能不再是新鲜事了,给当我们当当我们一点一点我增加了现有的交通妙招,”你说歌词 。“时间那么 成为并不是有价值的商品。运输业肯能为并不是新的思维妙招做好了准备。”